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前还没有前例。 公安业务需求中，公安信息管理 技术，我们现在用的是基于 18000-6B 协议的无
系统的现状就是普遍存在的共性问题是：信息资 源陶基型汽车专用电子标签。它支持在自由交通
源范围不全、信息的适时性差、信息的资源共享 环境下对车辆的可靠识别。汽车专用的 RFID 标
范围小、信息系统智能化程度低、精准化管理程 签具有全球唯一 ID 号，无法伪造，这样就杜绝了
度低、缺乏电子支付的系统。其他行业的业务需 假牌，套牌存在的可能。也可以实现在 120 公里
求中，现有各行业、单位缺乏有效的机动车管理和 的状态下可靠识别。我们现在用协议是在过渡时
服务手段：比如保险行业不能有效防止假骗保单、 期使用，后面我们将致力于自主知识产权，为我国
汽车租赁行业不能对车辆违章行为进行全过程 的车辆建立一个自主信息支撑体系。 信息卡的安
的监控、企业事业单位缺乏对公车私用的有效管 装方式。对于资源性的应用，它的特点就是芯片存
理。因此，迫切需要建立以涉车驾驶信息的新一 储的有效的信息。
代 RFID 监控管理系统。 难点实现是实现了在 5.5米高对车辆自由流、
传统视频技术为基础的传统智能交通在公 高速度、大容量的读写能力。应用了RFID，视频识别，
安、交通管理中发挥着不可替代的作用。但是视 地干线圈、地磁传感，激光探测等多技术识别机制。
频识别技术依托汽车固有的号牌作为信息源采集， 对车辆实行精细化管理。感知信源包括车辆电子
由此带来汽车身份采集上较大的局限性。 信息卡，物理车牌，驾驶员，路网环境，车辆的其
在采集识别精度方面存在多种无法全面抓牌 他信息等。基站集群包括：RFID 基站，双模识别
的实际情况。比如车牌污损，天气影响，当车辆排 基站、手持式基站，车载式基站，公安专用基站等

队进行时，车间距太小，大车遮挡后面的小车，车 等。网络传输：要由公安专网（有线网络无线网络），
队排队时滞留在检线上无法达到识别。从系统整 必须通过公安安全接入平台来实现和运营系统网
体效能的角度，希望能够有新的技术手段进行完善。 络的互通。 应用服务包括：公安服务（指挥调度、
基于物联网智能交通信息技术系统，这是以 治安管理、治安管理）、商务服务（保险行业、城
汽车数字化标准信源为基础。对于城市交通路网、 建系统、交通系统、税务系统、公司用户、环保行业、
出入卡口全面建设信息采集基站，对机动车配备 个人用户），信息公共服务平台、应用服务系统管
车辆电子信息卡，兼容已有的智能交通系统建设 理平台。同时在整个体系上，我们要对整个物联
的物联网感知交通公共信息服务平台工程，为公 网进行安全和运维保障系统，对于物联网也是非
安、交通管理、保险等多行业提供涉车涉驾信息 常的重要，对于物联网也是要对它进行一个大的
资源的深度开发和利用。形成以运营商为主导的 安全体系设计。 公网的数据与公安网的数据，两
各职能部门之间的资源共享、联合服务的社会化 者之间通过公安网的安全接入平台进入。这里有
服务模式。 严格的准入体系。
技术手段首先是射频识别技术。与视频识别 这样基于物联网的大框架体系就比较全了。
技术相结合，并利用地磁感应线圈、以微波地磁、 这是基于物联网体系的安全体系框架的设计。以

激光传感器技术作为补充，对于车辆的治安防空 前我们都没有这样一个规范化的手段，安全体系
实现精准化的管理。这里有一个激光传感器，主 的设计，导致一些不安全。这里我们就有了总体的
要是容量、车辆的描述，测速的辅助。 这是 RFID 安全设计，包括通过互联网体系的框架设计，信

第五届深圳国际无人机展览会（2020年6月深圳会展中心） www.china-drone.com.cn 161

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