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I 智能交通
Intelligent Traffic
站9322个，ETC专用车道19674条，较2017年增幅14%。 点能力。
用户总量上，2018年底，我国ETC用户总量7656万，较 筑牢平台底座，实现全栈端云高效协同
2017年增幅27%，但从2018年3.27亿台机动车保有量看 以平台构建生态是华为常态，在此方案中华为将
来，ETC用户总量仅占其中的23%；而在高速公路收费 平台云化，建造高速公路自由流收费生态圈，让合作伙
方式上，MTC（人工电子收费系统）、ETC（不停车收费 伴和开发者，能够便捷使用公有云上资源能力，进行业
系统）和移动支付。互联网收费方式在目前高速公路中 务开发，并与私有云形成混合云解决方案，筑牢云化的
车牌识别率还不那么尽善尽美，尤其是恶劣天气下，同 平台底座。这就好比在沙滩上建大厦，如果根基不稳，
时对于稽查错扣费、漏扣费的征信体制还未健全，这是 建得越多，损失越大；开放的自由流收费需要网状化管
他们未来需要攻克的方面。所以，目前阶段ETC不停车 理，云化后平台具备数据处理、数据的智能和融合能
收费，成为市场宠儿。ETC行业实行产品资质准入制， 力，形成与前端智慧站点的协同，构筑收费、稽查及信
在此要求下企业产品需要通过交通部交通工程监理检 用信息大数据平台。
测中心检测后，才能参加各省市高速公路ETC建设的招 兼顾当下、瞄准未来的高效协同传输体系
投标。目前来说，在高速公路领域，ETC电子不停车收 自由流收费要端云协同，传输网络如同人体经络，
费技术除了满足方便快捷的要求，亦是安全可靠的选 让人思维与行为高度统一。之前也提到智慧高速是系
择。加上在政策的助推下，ETC已经实现全国联网，在 统工程，既要着眼现在，更要放眼未来。华为认为自由
庞大的网络地图上，用户群基数还是较为可观的。 流收费是为将来车路协同、辅助驾驶、自动驾驶铺路，
所以华为传输网建设既兼顾已有传输网和系统，也在提
弄潮智能交通，华为来了 前铺垫面向未来的辅助驾驶、自动驾驶的路网建设。因
不从体量方面考量，只从技术引领方面来看。2019 此，华为在高速公路的路网建设特点十分鲜明，即：带
最为风云企业当属华为。与智能安防征战路径一致，华 宽更大、隔离性更高、延时更低。
为企业BG业务都是以城市级来做项目规划，云服务、智 当然，华为的车路协同、5G智能交通规划以及智能
能安防以及智能交通是该BG中增长最为喜人的业务板 非现场执法解决方案都是行业热议与关注重点，在此
块。 也不一一阐述。
对于华为这样的科技巨头，他们要征战市场，必定
是最懂用户并以最为领先的技术来引领。从两个方面 阿里巴巴：做城市交通大脑的先行者
来看华为智能交通的作为。之前提到的取消省界收费 记者曾在今年9月刊做过一期“互联网巨头争抢城
站带来的无限商机，华为也顺势而为推出了高速公路自 市级智能交通蛋糕”选题，文中就明确指出，阿里巴巴、
由流收费业务的一体化智慧站点解决方案，具体来看 腾讯、百度、京东、华为、平安科技、滴滴、高德等众多
分为三个部分： 公司中，当属阿里巴巴的城市交通大脑最为完善与彻
开启上帝视角的计费数字化智慧站点 底。他们布局也最早，在2016年杭州云栖大会上发布了
2018年华为发布了全栈AI战略，如何在高速公路自 基于城市数据管理的交通大脑。业界很多人认为，阿里
由流收费业务方面践行AI？据了解，ETC门架一体化智 巴巴的“双核”就是城市大脑+交通小脑。在2019年阿
慧站点是整个解决方案最为核心单元，也是自由流收费 里巴巴在去年城市交通大脑2.0版本之上持续升级，覆
系统外场分段计费功能的重要载体，部署在龙门架上 盖杭州主城区、余杭区、萧山区共420平方公里，一年覆
或路侧，提供智能机柜、网络安全、边缘计算等室外站 盖范围扩大28倍。接管1300个路口信号灯、接入4500路
84 第九届深圳国际智能交通与卫星导航位置服务展览会(2020年深圳会展中心)www.its-expo.com
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