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唐电信集团展开智能交通中车路协同领域的战略合作。 划一个合理的引导车速，并实时改变；信息发布有两个
根据协议，基于英特尔处理器的边缘计算平台在V2X上 部分，第一是路口信息的发布，第二是实现优先控制以及
的应用，阿里巴巴将与其共同探索5G通信技术，大唐电 特种优先两种模式。
信集团则会为阿里巴巴提供LTE-V2X通信技术。未来， 所以，从当下应用现状来看，车路协同车路协同是
他们将全面布局智能道路交通网络建设，打造数字化和 将路上的红绿灯、摄像头、雷达等设备联网并进行边缘
智能化的交通体系，实现车路协同。 计算处理，感知道路状态，并实时发送到ITS中心和车，
那么，车路协同是什么呢？大致来看，其是下一代车 实现车与车、车与路、车与人、车与网络的实时信息交
联网核心技术之一，通过车与车（V2V）、车与路（V2I）、 互，使车实时了解交通信息和危险状况。它能解决恶劣
车与人（V2P）、车与云(V2N)等信息交互和共 享，使车和 天气看不清道路、超视距看不到道路、侧方车辆变道看
周围环境协同与配合，实现智能交通管理控制、车辆智 不见等问题，有效提升驾驶安全。道路设施数字化后，
能化控制和智能动态信息服务的一体化网络。 交通管理系统可以向车辆实时推送道路事故、拥堵等信
息，帮助车辆选择更好的出行路径，改善道路规划、建
设和管理，提升交通效率。同时，车与路的信息实时交互
后，将为自动驾驶车辆提供雷达探测以外的、更丰富的实
时信息，解决当前自动驾驶中雷达和摄像头遇到恶劣天
气、夜晚、遮挡等情况下，识别不准的问题，提升自动驾
驶的实现难度和降低实现成本。
不只是汽车要变得更聪明，智能交通的建设还离不
开车路协同的实现，人工智能正在赋予城市更便捷和安
全的交通环境。实现零排放、零伤亡、零障碍的未来交
通，光靠车聪明还不够。让自动驾驶进入“聪明的车”与
深圳是我国智能交通最为前沿城市，我们就从该市 “智能的路”相互协同的新阶段，全面构筑人-车-路全
的车路协同看看应用实践。深圳市城市交通规划设计研 域数据感知的智能路网，迈出智能交通建设的关键一
究中心交通信息与模型院王宇发表《智慧交通与车路协 步。随技术的发展和完善，在未来，人工智能还将大大改
同实践》的主题演讲，他指出从现实角度分析预计在至 善道路交通的拥堵状况，提升出行效率。简而言之，车
少5到10年之内，仍然处于一个有人驾驶阶段，深圳对车 路协同突出的就是一种智慧能力，如果说无人驾驶是智
路协同的期待是安全出行、效率提升和信息服务三大方 慧的车，那么车路协同就是建造智慧的路，让车路共享智
面。具体来看是安全出行方面，主要是盲区和转弯预警。 慧。
冲红灯预警就比较简单了，异常车辆提醒、道路危险状 车路协同，一定是车与路这两者的高度统一，有效
态提醒，可以检测到路面破损、检测到车辆的异常行为 协助。顺理成章，其最主要的2个子系统是路侧单元和车
和异常状态，但要结合其它手段，要把发生拥堵、发生的 载单元，各个交通组成单元通过路侧单元和车载单元，
位置推送给车辆；关于效率提升，定周期车速引导。包括 以有线或无线通信方式来实现车辆与车辆、车辆与路侧
运行周期、实际状态、已经运行的长度等等，同时结合路 以及路侧与路侧之间的信息传输和共享。路侧单元的主
口传感器，比如说检测到平均速度，然后为车辆重新规 要功能是：收集路侧传感器检测到的各种信息（如交通
2019第四届深圳国际无人机展览会（2019.6.20-22 深圳会展中心） www.china-drone.com.cn 77
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