Page 123 - 中国公共安全1月刊
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基于红外光栅及相控阵定位
技术的ETC车道系统
□ 文/邱晓东 郑文
本文总结分析了上海市现有ETC车道系统的不足 决了跟车干扰等优点;但是,随着ETC用户及交易数
之处,并根据相控阵智能定位天线性能特征,在保留 量的不断增长,ETC车道的使用率不断提高以及新
现有系统优势的前提下,合理改造了ETC车道布局,优 出现的应用需求,这些车道系统的问题逐步显现,主
化了车道软件逻辑,有效解决了跟车干扰、临道道干 要表现在:系统设计过于复杂,故障排查耗时较长、
扰等问题,大大简化的车道系统主要设备组成,降低 不能彻底杜绝跟车干扰问题、天线通信区域较短,无
了系统故障率,并进一步提升了交易成功率。 法进一步提升交易成功率、不能满足三根及以上同
方向车道并排布设应用需求等多个方面。
概述 为了解决这些问题,准备引入相控阵天线取代
电子不停车收费系统(ETC)作为智能交通系统 普通天线,减少车道硬件,降低系统复杂程度,并重
的一个重要组成部分,已成为提高高速公路管理的 新调整车道布设及软件流程,解决现有车道系统的
科技含量和通行效率的重要手段,它能够最大限度 不足,同时,满足新增的应用需求。
地缓解收费站的交通瓶颈,避免因收费效率低而引 本文从现有ETC专用车道系统存在的不足、改
起的交通堵塞和车辆延误,达到了高速公路通行快 进措施、ETC专用车道系统原理等多个方面阐述了基
速、便捷的目的。 于相控阵天线的ETC专用车道系统。
上海市高速公路ETC系统自2008年初开始建
设,历经一、二、三期工程,目前已经实现了高速公 现有ETC专用车道系统存在的不足
路收费断面的ETC全覆盖,全市开通运行的ETC车道 现有上海市高速公路ETC车道系统设计于2012
超过310根;截止到2017年10月,上海市已发展ETC 年,分为栏杆前置和栏杆后置两种模式:所谓“栏杆
用户逾100万,ETC日均流量达38.5万辆次,约占整个 前置”,是指与相邻的MTC车道相比,电动栏杆被移
高速公路网总流量的35%,极大地缓解了高速公路道 到原MTC车道岛头的位置,并在栏杆附近设置收费
口拥堵现象。 亭,所谓“栏杆后置”,是指将栏杆设置在收费车道
现有上海市高速公路ETC车道系统设计于2012 的中后端,与原MTC车道一致,不设与相邻MTC车道
年,其 具 有车辆通行速度较快(主线车道不低于 之间连接道,收费亭设置也与原MTC车道一致。(车
40Km/h,匝道车道不低于30Km/h)、一定程度上解 道布设方案如图1所示)
第十七届中国国际社会公共安全博览会(2019.10.29-11.1深圳会展中心)www.cpse.com.cn 107
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