Page 150 - 中国公共安全2-3月刊

I Industry Application
行业应用

运行历时3-5年，早期建设线路都采用模拟监控设备，采 投资为295.07亿元。共设29座车站（28座地下站、1座高
集视频信号已难满足业务应用要求。高清监控相对于标 架站），并在南京南站附近建设地铁3号线控制中心大
清监控的优势不言而喻，已经成为全行业的共识。这几 厦。
年新建的线路都采用的高清视频监控，但很多建设较早 南京地铁3号线视频监控系统采用“车站—控制中
的线路都是采用的标清系统，而且尚未完成改造。所以 心”两级式架构。车站视频管理平台可独立运行，避免
对于这些标清存量，高清化改造任务亟待完成。 了因网络故障引起的系统瘫痪。同时车站所有设备可被
存储方式改变--云存储应用发展 控制中心管理，实现图像的统一管理和调度。
2016年1月1日《中华人民共和国反恐怖主义法》正 该线路采用了大华视频监控系统硬件和软件设
式实施，反恐法要求轨道交通站视频图像信息保存期 备：包括前端光口高清枪机、光口高清球机、700线模拟
限不得少于90天，轨道交通行业就陆续开始了存储的扩 半球（AFC、垂直电梯用）、NVR存储设备、硬盘录像机
容。由于前端数量越来越多，存储时间越来越长，涉及 （AFC用）、视频编码器（垂直电梯）、高清解码器及视
到大容量PB级的存储，伴随着云存储技术发展，结合云 频管理平台软件。
存储优势和特点，更多轨道交通建设者会考虑采用云存 该方案实现了在车站和控制中心视频的实时调用
储系统进行存储的扩容。云存储相对于传统的IPSAN具 和控制，录像的统一管理，视频存储设备的N+M异地备

备更易扩容、读写性能更强、稳定性更高等特点。 份，全网统一校时，网络设备的统一管理，和集中报警系
统联动，和综合监控系统的联动等。满足南京地铁3号线
智能化应用分析尝试 运营方的需求，减少了后期方案扩容的难度。

近几年随着智能视频分析、物联网、大数据等技术
的发展，相关技术也逐渐应用于轨道交通行业，比如在
检票通道进行人脸识别黑名单布控、在站厅进行MAC
地址嗅探、公共区域进行打架斗殴检测等等，越来越多
的地铁建设开始进行这方面的尝试。
大华股份基于大规模监控系统建设的丰富经验和
对大型联网监控架构的深刻理解，为城市轨道交通地
铁专用闭路电视监视系统及地铁公安视频监控系统大
规模监控提供了一套整体解决方案，该方案及产品已经
成功应用于如北京、深圳、上海、广州、杭州、南京、苏
州、青岛、哈尔滨、郑州等20几个城市的40余条地铁线
路。
南京地铁3号线 南京地铁3号线运营监控接入2500台监控摄像机，
南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江 是全国第一条全网络高清轨道交通视频监控系统。共
南北、连接主城江北新城和东山新城，连接南京禄口国 29个站点，平均每站点86台设备。
际机场、南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的 站间网络通过MSTP环网连接，环网链路保证了站

对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米，总 点连接的可靠性，即使单点链路断裂，环网变为链状，

134 第七届深圳国际智能交通与卫星导航位置服务展览会(2018.6.22-6.24深圳会展中心)www.its-expo.com

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