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I 智能交通
Intelligent Traffic

基于交通生态圈

的微场景应用与实战

□ 文/刁玮静 华建记

引言 场景化的生态交通圈

随着现代化生活水平的提高，我国汽车民用量逐年 满足“智慧城市”发展的需要，交通超体所组成的
增加，截止2017年上海民用车辆拥有量可达400万辆， 交通生态圈融合了全息感知、超能计算、和智能管控为
同比三年前增长28%。 因此，如何利用这海量的交通 一体，赋予城市交通感知力、交通管控力、信号优化力
数据、提供高效且快捷的交通管理方案已成为现在交 和应急处置的能力。 通过将相同的核心业务服务与不同
通集成系统发展的新趋向。 以往传统的城市交通的管 的业务需求进行合并、划分和场景化制定，从而改进了
理平台，采集数据数据量大、可复用率低、且产品目的 传统交通集成管理系统中模块的服务应用、数据库等独
性单一，这往往造成大量资源浪费或资源过载等问题， 立部署，而造成的数据庞大、利用率不高的状况。利用智
所以新的交通集成系统提倡资源复用、服务共享、快速 能交通信息化数据，采用物联网、互联网、分布式边缘计
迭代的理念， 通过‘小程序，大中台’的方式打造场景 算、人工智能等多种技术，提供各类交通应用的解决方
化业务平台，满足实习交通业务需求，提升数据的节能 案，简化操作业务，打造一个超级智能交通智能体系。

复用性和服务的共享能力。
本文首先概述了新一代交通集成系统-‘交通超
体’采用了“端-边-云”三层的业务架构层次体系。通
过本地化的数据采集与处理和边缘化计算技术，提高
整个系统整体的迭代性和可塑性, 再利用中台技术为
顶层场景化应用业务提供服务支撑，从而消除现有的
智慧交通系统中存在的“信息孤岛”问题。 此外，为了 ▲图表 1基于端边云的交通超体架构
提高本地及周边路口的管理效率和智能化，路口节点
皆基于物联网中间件或无线组网技术进行分布式数据 交通超体的体系构造由依依业务分为三大层，实
交互，为应用服务提供快速信息迭代。文章后半部分以 现跨系统的业务流程整合，实时业务主导，可主动判
交通超体微应用中的“信控专家”为例，介绍了顶层应 断，提供多元化决策，从而简化实时指挥的决策和实战
用服务的场景化微应用及其业务功能， 通过构建开放 结果。三大业务层次分别是：
云计算体系，并将传统业务分解成多个智能化，且有针 超体“四肢”——前端设备
对性、易操作的微场景应用，应对不同优化目标和数据 前端路口智能化设备在交通超体中好比人的四肢，
来源，并实现本地化的自我智能管控、指定全局最优策 其赋予系统信息感知力和命令执行能力。前端的泛感
略，使交通管理更具有独立性，提高管控效率提高。 知能力来源于人、车、路、设、环等多资源，多维度的信

104 第九届深圳国际智能交通与卫星导航位置服务展览会(2020年深圳会展中心)www.its-expo.com

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