Page 122 - 安防19年7月刊_150dpi
P. 122
I 智能交通
Intelligent Traffic
管理无序的状态，尤其是小作坊式的生产厂家，他们不 降低成本，整车都是铝管压弯焊接，外观上会有多处明
仅不讲究产品的设计和安全，在价格上也做得很低。新 显的焊缝。”在概念科技，记者见到不同于印象中笨重、
国标作为强制性条款，填补了电动自行车行业过去在硬 缺乏美观的电动自行车。“这才是符合新国标，也是真正
性要求上的缺失，也对这个行业提出了更高的要求。” 意义上的电动自行车。我们是在国内最先使用镁合金材
变革开启了科技竞争的新局势，但也要经受变革带 料的企业，一次压铸成型，这也是它看起来外观光滑、线
来的阵痛期。中国自行车协会在去年接受媒体采访时透 条流畅的原因”蒋英杰颇为自信的向记者介绍。
露，当前国内电动自行车社会保有量已超过2.5亿辆。在
新国标未落实之前，这些流向市场的电动自行车往往在 符合新国标的电动自行车
重量、速度、电池等方面均不达标，据相关数据统计显 随着交通出行工具愈加丰富，不论是象征家庭延伸
示，每年因此而引发的交通事故平均在上万起，事故死 的汽车、方便快捷的城市轨道交通，还是科技化的电动
亡人数年均上升13.5%。从部分条款强制到全文强制， 自行车，它们都有适合自己的土壤去发展。处于变革阵
电动自行车国标修订之路走了近20年，新国标的正式 痛期的电动自行车产业虽然日子有那么一点儿不好过，
实施，意味着市场上有九成的现有电动自行车面临着淘 但机遇永远是留给有创造和准备的人。善于开拓的人
汰，这并非危言耸听，而是洗牌的时刻已然到来。 们不仅给自行车增加了电动助力，今日人们还给它赋予
智能。弗吉德里克•赫兰在他的著作里写过：“城市交通
变革纵深推进 科技创新提升品牌附加值 是发明爱好者的梦想之地。”在整个电动自行车产业链
去年8月21日，中汽认证（CCAP）发布了电动自行车 中，有企业正在做“硬件+软件+服务”的全流程供应链
3C认证细则，这即意味着电动自行车工业产品由过去 产品，有企业利用互联网技术为智能型电动自行车提供
的生产许可证管理转为3C认证管理，2018年8月1日至 车联共享解决方案，也有企业专注科技自主创新。
2019年4月14日为政策过渡期。从今年4月15日起，省级
质检部门注销了全部电动自行车工业产品的生产许可 展望
证，而未获3C认证的电动自行车将不能出厂和销售，需 5月15日，国务院新闻办公室举行《2018年中国知
要说明的是，即使是通过3C认证审核的产品，每年都还 识产权保护与营商环境新进展报告》会（下称知识产
将接受一次监督检查。此外，去年12月28日公布的《电 权报告会）。会上，最高人民法院知识产权审判庭负责
动自行车用锂离子蓄电池型号命名与标志要求》和《电 人林广海在答记者问中讲到：“良好的营商环境是社会
动自行车用充电器技术要求》将在今年7月1日正式实 经济健康发展的重要助力，在良好的营商环境下，知识
施，届时，电动自行车行业的整车质量规范、零部件要 产权的权利人才能够得到改得的利益。”对于已经进入
求、电池/充电器安全要求都有了一整套可实施标准。 科技竞争新局势的电动自行车企业来说，如何保障自主
“作为主打科技创新的电动自行车企业，我们很支 知识产权不受侵害是行业良性发展的重要议题。蒋英
持新国标的出台。想要产业可持续发展，这条路必须要 杰对此深有感触：“我们这两年一直在争取维护自己的
走，而且要坚决走下去。”过去四年概念科技始终把业务 自主知识产权，为此也投入了不少精力。创新是我们的
重心放在海外市场，新国标出台无疑为国内的创新型企 根本，也是优势，大环境虽不乐观，但对于企业来说这
业提供了新的机遇和发展方向。蒋英杰在采访中透露， 块需要有人去看见。”
概念科技已经在国内电动自行车市场布局。“过去因为监 行业变革必然会掀起一阵风浪，在浪潮退去后，如
管不严，市面上大多超标电动自行车不论从性能、重量还 何让电动自行车更好的与城市智慧交通融合共生，还有
是设计上严格来说都是趋于电摩一类。作坊式厂家为了 很长的一段路需要去走。
104 第九届深圳国际智能交通与卫星导航位置服务展览会(2020年6月深圳会展中心)www.its-expo.com
ᇆିࢌ๙ JOEE ྒ௹ؽ
