Page 98 - 75202_安防5月刊

I Intelligent Traffic
智能交通

有业内人士分析，即使目前共享单车行业只剩 投诉不断。
两三家企业，都不可能盈利。如果把1元骑提高到2 共享单车如果不能解决乱停放问题，就会给城
元骑，可能会有盈利空间，但是又可能会被一半的用 市添堵、添乱。共享单车驶上机动车道，会给城市交
户抛弃，因此还是不大可能盈利。许多消费者就是因 通带来巨大安全隐患。驶上人行道，又会给市民尤
为便宜、出行成本低才选择共享单车的，2元对他来 其是老人和儿童带来巨大的安全隐患。
说是可能不划算的。 在专门建有非机动车道的城市，投放适当数量
因此，共享 单车企业 盈利，几乎是 一 个伪命 的共享单车，可能还不会对城市交通秩序产业较大

题。 的影响。但在一线城市尤其是深圳这样的城市，本
据媒体报道，由于资金吃紧，摩拜从2017年11 身就已经告别了“自行车时代”，90%的道路没有非
月开始对人员进行优化，不少城市的兼职外包被解 机动车道，只有机动车道和人行道，如果过量投放共
雇，部分城市的年终奖被取消。从2017年11月开始， 享单车，势必会造成城市交通的混乱。
摩拜的无锡工厂就逐渐停工，工人从500人降到 如果说共享单车是一面“照妖镜”，那么照出的
200人。ofo的情况也不乐观，也被曝出裁员风波。还有 不但是部分缺乏公共意识的消费者，还有缺乏责任
媒体报道，两家共享单车巨头甚至连年会都没开。 心的共享单车企业。
从摩拜、ofo在2017年7月份相继宣布完成E轮融
资之后，双方就再也没有融资落地。与此同时，共享
单车二、三线品牌迎来行业寒冬，倒闭、跑路、挪用
押金等成为行业关键词。这实际上已经向市场传递
出资本对共享单车开始“冷思考”的信息。
对此清科集团创始人、董事长倪正东表示：“我
估计今年是共享经济的倒数第二年，明年是最后一
年，预计到2020年，大家也不会有太多的资金投到
共享经济里面去了。最后成功的可能就那么几个，死
掉的会特别特别多，都是陪练者。”
所谓共享单车，其实不是共享的概念，不是大
家把自家闲置的单车共享出来，而是运营商自掏腰

包购买的，说白了也就是专业自行车租赁公司。花投 事实上，几乎所有的共享单车企业，都只热衷
资人的钱买车，通过宣传炒作和烧钱把量做起来很 于融了多少资、投放了多少单车、占领了几个城市、
容易，但通过什么方式才能盈利，始终会是一个大 估值又攀升了多少？没有一家企业想到，自己首先应
问题。因此动辄几十甚至上百亿的品牌估值，充其量 该为城市尽点什么责任和义务。其实共享单车公司
不过是吹大的气球，或者被资本抛高的绣球。 都知道怎么解决乱停放问题就是不解决，因为在他
们眼里，城市道路等公共资源“不占白不占，白占谁
共享单车企业的主体责任哪儿去了 不占”。归根结底，还是政府职能部门监管不到位。

共享单车乱停乱放愈演愈烈，群众怨声载道， 因此，共享单车乱象，越早治理，成本越低。

78 第七届深圳国际智能交通与卫星导航位置服务展览会(2018.6.22-6.24深圳会展中心)www.its-expo.com

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