Page 103 - 安防19年5月刊_150dpi

开发型驾驶模拟器的

可变情报板诱导信息认知度评价

□ 文/刘帅帅

可变情报板VMS（Variable Message Sign）是发布诱 的道路模型，通过模拟实验，观察不同驾驶员对于可变
导信息的主要工具，通常布设在城市路网和高速公路网 情报板提供的信息做出的驾驶行为，由此得出驾驶员对
中，发布交通拥堵、旅行时间、排队长度、交通事故、道 VMS的认知程度，进而对各可变情报板进行评价。
路施工等信息[1]。它给人们的出行提供实时准确的路况
信息，引导驾驶员合理选择出行路径，最大程度地缓解 可变情报板的评价体系
交通负荷。对于较为复杂的城市高架路及隧道网络，由 评价可变情报板最直接的方法是看可变情报板在
于高架下、隧道内的通信及定位较差，手机很难及时准 实际生活中的引导效果。但这样难以得到实际的数据
确定位，驾驶员无法及时预知前方的道路状况；而在这 而且极难得到量化的实验结果。所以，决定用新的一套
类场景中，VMS可及时告知驾驶员前方道路交通的状 评价体系来评价一块可变情报板的好坏。由于影响可变

况，以及相关道路的出口，让驾驶员提前做好准备，对 情报板信息认知的两个主要因素是1、诱导板信息的负
城市道路交通的安全、高效运行有很大的帮助[2,3]。 荷度 2、诱导板的视认性，因此选取这两个因素作为评
VMS有图形式、文字式、图文结合式等多种形式， 价指标，建立相应的评价模型。
不同的VMS信息量也不同。在设置可变情报板时通常 负荷度模型
着重考虑其空间布局和诱导信息对驾驶行为的影响，而 可变情报板信息的负荷度反映的是情报板上容纳
很少考虑驾驶员对于VMS诱导信息的认知度，以及行车 信息量的多少，其大小与板上的文字数、交叉口的数
过程中对信息版内容的接受程度，如文字的大小、文字 量、终点的数量以及其他因素呈正相关。因此可以给出
内容的长度等。这就导致在某些情况下，由于VMS所包 负荷度的计算公式：
z
y δ
含的诱导信息过多、过于繁琐或者表示的含义不够清 I = α w β⋅ + x γ ⋅+ ⋅ + ⋅ （1）
晰等原因，使得驾驶员不能够从VMS中获得正确的路况 其中w、x、y分别为文字书、交叉口数量、终点数
信息，而选择了不够合理的出行路径。 量，均为可量化的信息，可以直接从可变情报板中获
另一方面，由于驾驶员对于交通信息板的认知程 得；z为其他因素不便于量化，在式中取值为1； 为对应
度，受到驾驶员自身、车辆、行驶环境以及引导策略等众 权重。再利用ASPID权重分析法来计算各影响因素对应
多因素的影响，利用数学解析方法对其进行评估存在着 的权重。首先选定四块不同的可变情报板，收集板的相

很大的难度，因此，可以采用模拟实验的方法，建立一定 关信息，然后通过问卷调查的方式，得到驾驶员对这四

2019第四届深圳国际无人机展览会（2019.6.20-22 深圳会展中心） www.china-drone.com.cn 83

ᇆିࢌ๙ JOEE ྒ௹೘