Page 120 - 安防19年11月刊_150dpi
P. 120
I 智能交通
Intelligent Traffic
政策倾向性 技术层面
2018年1月，国家发展和改革委员会发布的《智 LTE-V2X在车联网相关方面的技术特征如下
能汽车创新发展战略（征求意见稿）》中提到，我国 [2]，其在满足车联网低时延、高可靠性的需求以及
拥有智能汽车发展的战略优势；在基础设施方面， 基站抗冲突配置调度管理、不同RSU覆盖区快速切
宽带网络和高速公路网快速发展、规模位居世界首 换、高用户密度等方面已经颇具一定水平，在大多数
位，5G等新一代移动通信技术具有领先优势；要依 的应用场景中已经能够满足应用要求。
托现有移动通信网络，开展车用无线通信专用频谱 LTE-V2X系统的通信方式采用了“广域集中式
使用许可研究，快速推进车用无线通信网络（LTE- 蜂窝通信”（LTE-V2X-Cell，LTE-V2X蜂窝，对应
V2X）等部署；在重点地区、重点路段建立新一代车 接口为Uu接口）和“短程分布式直通通信”（LTE-
用无线通信网络（5G-V2X）等，提供超低时延、超 V2X-Direct，LTE-V2X直通，对应接口为PC5接口）
高可靠、超大带宽的无线通信服务；到2020 年，智 两种技术方案。其中，LTE-V2X-Cell主要承载传统
能汽车新车占比达到 50%，大城市、高速公路的车 的车联网业务，满足系统与终端间大数据量的要求；
用无线通信网络覆盖率达到90%；到2025年，“人– LTE-V2X-Direct引入LTE D2D（Device-to-Device，
车–路–云”实现高度协同，新车基本实现智能化， 端-端），实现V2V、V2I直接通信，承载车辆主动安
高级别智能汽车实现规模化应用，新一代车用无线 全业务，主要满足终端之间低时延、高可靠性的要
通信网络（5G-V2X）基本满足智能汽车发展需要。 求，而且LTE-V2X-Direct根据通信方式的多样性，
不难发现，国家发展和改革委员会在LTE-V2X与 网络架构采用了灵活的扁平化架构，降低了系统的
5G-V2X之间并未明显偏废其中任何一个。 复杂度，减少了网络节点，降低了系统时延，也降低
2018年12月底，工业和信息化部印发《车联网 了网络部署和维护成本。
（智能网联汽车）产业发展行动计划》，提出“大力 在与移动边缘计算（即MEC）的融合方面，《面
支持LTE-V2X、5G-V2X等无线通信网络关键技术 向C-V2X的MEC白皮书》指出：目前LTE-V2X已经
研发与产业化，全面构建通信和计算相结合的车联 基本完成标准化工作并进入产业快速发展阶段，由
网体系架构”、“加强部门合作和部省协同，构建基 于MEC运行在靠近用户终端的网络边缘位置，因此
于LTE-V2X、5G-V2X等无线通信技术的网络基础 能够显著降低LTE-V2X业务的传输时延、改善用户
设施”、“到2020年左右，实现基于第四代移动通信 体验；MEC可以对LTE-V2X基础通信能力提供支
技术设计的车联网无线通信技术（LTE-V2X）产业 持和增强，可成为LTE-V2X业务的一种典型承载载
化与商用部署，实现LTE-V2X在部分高速公路和城 体；随着LTE-V2X和自动驾驶应用逐渐受到关注，
市主要道路的覆盖，加快基于第五代移动通信技术 2017年底至今，国内各家CT企业相继将LTE-V2X视
设计的车联网无线通信技术（5G-V2X）等关键技术 为MEC的重点应用方向，并积极从LTE-V2X应用场
研发及部分场景下的商业化应用，开展5G-V2X示范 景与技术需求、MEC与LTE-V2X融合的组网结构和
应用”。 关键技术、商业运营与推广模式等方面开展深入研
总体来看，政策层面上LTE-V2X与5G-V2X均被 究。此外，IT企业开始进军基于MEC的LTE-V2X领
点出，而并未有明显的偏重倾向。 域，产业各界协同推动MEC在LTE-V2X领域的持续
发展。可见，LTE-V2X与MEC已经开始了较为成熟的
92 第九届深圳国际智能交通与卫星导航位置服务展览会(2020年深圳会展中心)www.its-expo.com
ᇆିࢌ๙ JOEE ྒ௹
