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I 智能交通
Intelligent Traffic

占用频段、加大投资基站的密度、优化芯片运算速 完成了基于3GPP R14的直连通讯（PC5接口）互
度的暴力提升，未能有真正质变飞跃的技术落地发 操作测试，测试中使用基于华为巴龙 765芯片的
挥实效，技术供给较虚。 LTE-V2X车载终端和大唐基于LTE-V2X通信模组
5G网络尤其是车载终端目前尚显不够成熟，短 DMD31的商用终端产品DTVL3000，继续推进LTE-
期内限制了其在车联网领域产业化的空间和价值。 V2X商用成熟的迅猛势头。
不难看出，现在的5G技术中的很多新技术实际 因为前面已述的一些原因，5G-V2X对于基站、
应用效果有限或尚不成熟，5G-V2X在现阶段并未 终端设备等的数量需求或许将会成倍于LTE-V2X
真正实现能相对于LTE-V2X具有压倒性质变优势 阶段，芯片及终端设备厂商对5G所表现出的一定积
同时又能够真正落地商用的技术。 极性，很大程度上未始不是出于对于将来市场利润

空间的考量。华为创始人任正非在2019年1月接受
采访时坦言：“5G实际上被夸大了它的作用，也被
更多人夸大了华为公司的成就……实际上现在人类
社会对5G还没有这么迫切的需要……5G有非常非
常多的内涵，这些内涵的发生还需要更多需求的到
来，还需要漫长的时期。不要把5G想象成海浪一
样，浪潮来了，财富来了，赶快捞，捞不到就错过了。
5G的发展一定是缓慢的。”
从电信运营商的角度讲，5G-V2X要保证必要
的通信速度，就要扩大占用频段、加大投资基站的
密度。对于电信运营商而言，低频端的频谱资源成
本过于高昂，而高频端对应的单个基站覆盖范围
产业链及商业层面 小，要在相同的面积下达到与低频段同样的覆盖效
从芯片厂商的角度讲，通信芯片是V2X核心技 果，需要四五倍的基站数量，这同样会使运营商的
术的源头体现，也是产业链的最上游，因而无论 成本相比于LTE-V2X阶段骤然上升。此外，运营商

LTE-V2X还是5G-V而言芯片厂商都在源头上掌握 等相关方面已经在LTE-V2X上进行了一定投入，在
话语权并持续获得利润。目前许多通信芯片厂商目 5G未有质变性优势且成本高昂（在相同覆盖要求
前在一边保持LTE-V2X通信芯片生产的同时，另一 的前提下，5G基站比LTE-V2X阶段的对等物无论
边也在摸索5G-V2X通信芯片的推进之路。 在数量还是单价上都要多很多）的情况下，很可能
国外在V2X通信芯片的代表企业是高通。高通 不愿轻易放弃既有投资。更何况，高昂的建设成本
表现出倾向于积极推进LTE-V2X的态度。2017年 必然决定了用户会为此支付更高的费用，而用户至
高通发布了一款专门面向C-V2X通信的芯片“9150 少近期不太可能愿意为现阶段性价比并不实惠的
C-V2X”， 就是主要针对LTE-V2X的解决方案。 5G-V2X买单，运营商亦或因此对5G-V2X持审慎态
中国在V2X通信芯片的代表企业有华为等。 度。2017年10月中国联通发布了《中国联通车联网白
2018年10月15日，华为和大唐电信集团宣布共同 皮书(2017)》，其中提到，未来车联网将是5G-V2X

94 第九届深圳国际智能交通与卫星导航位置服务展览会(2020年深圳会展中心)www.its-expo.com

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