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与LTE-eV2X多种技术共存的状态，要在加快推进 到5G-V2X 技术，将来的5G-V2X阶段会长期保持
LTE-V2X技术成熟的同时慢慢探索与5G-V2X的平
滑对接的发展道路。在2017年11月的“未来5G信息
通信技术国际研讨会”上，中国电信北京研究院总
工程师毕奇指出，5G车联网仍面临非常大的挑战，
在大范围覆盖的移动场景下，5G还很不成熟，尚不
能提供持续可靠的低时延网络，其真正落地仍要相
当长一段时间。在5G-PPP于2018年2月发布的《5G
V2X部署研究白皮书》中指出，5G-V2X能否成功将
很大程度上取决于初期所需的投资成本和预期收
入，由于所需投资数额尚未明晰，移动网络运营商
及其他可能的公路基础设施投资者的部署意愿未
必会非常强烈。
对于车企、地图服务商等产业链其他有关方
面，由于对于5G真正落地时间的不确定性的考虑，
同时在等待产业链上游——通信芯片厂商等的产品
传导，目前多数在V2X产品上仍暂以LTE-V2X技术
为多，而对5G-V2X采取观望态度。
总的来说，5G-V2X的部署本身并不可能一蹴
而就，而是存在分批部署的协同问题和兼容问题，
需要车厂、终端设备厂商、运营商等的良好配合方
能有效推进。然而，责任分散效应很容易导致囚徒
困境——5G车载业务未成熟明晰之时运营商由于
对投资风险的考量而未必会先行迅速大力投资部
署5G-V2X蜂窝网络， 反过来5G-V2X蜂窝网络未
部署好的情况下仅有车载终端也难以先行实测5G
车载终端业务开展后的效果。这种情况更加阻滞了
5G-V2X实际部署的进程。
LTE-V2X可与5G-V2X兼容同存
即使在未来5G-V2X真正彻底商用之后，LTE-
V2X也仍然可以与之兼容同存、灵活切换选用。中
国信息通信研究院、《C-V2X白皮书》及相关交通企
业等有关方均指出，LTE-V2X技术将逐渐平滑演进
第五届深圳国际无人机展览会（2020年8月深圳会展中心） www.china-drone.com.cn 95
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后向兼容。《C-V2X白皮书》亦明确提出，C-V2X技
术包含LTE-V2X和5G-V2X，根据产业发展进度，
分阶段进行技术试验：2019年之前集中产业力量推
动LTE-V2X技术试验，推动产品成熟；2019年开始
进行Uu技术试验，验证5G网络对于eV2X部分典型
业务场景的支持能力，制定低时延、高可靠的技术
标准；2020年推动LTE-V2X商用，支持实现交通效
率类智能出行服务商业化应用。5G-PPP于2018年
2月发布的《5G V2X部署研究白皮书》中再次确认
5G-V2X路线图也将LTE-V2X技术囊括在内。
LTE-V2X与5G-V2X之中的uRLLC存在时间上
递进关系，以后即便uRLLC发展起来了，在网络覆
盖不到位的地方也需要LTE-V2X补足；此外，使用
LTE-V2X有利于降低对授权频带的占用，有利于非
移动运营商参与车路协同及智能网联产业建设。因
此可以说，LTE-V2X是5G-V2X中的 URLLC的有益
补充。
结论
综上所述我们可以得出结论，在5G-V2X涌浪
之际，LTE-V2X并不会立刻退场，而依然可以存续
相当长的时间，在前者未彻底商用之时仍然肩负重
任并向其平滑演进，在前者彻底商用之后也可作为
有力补备。
作者单位：深圳市金溢科技股份有限公司
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